震災影響

  此次震災讓台中縣受創嚴重，累計造成超過一千一百人死亡、房屋全倒六千五百餘棟，尚有三百九十棟以上的危險大樓，尤其以縣內東勢鎮的損害最為慘重(請參閱表十三)。

  諷刺的是，今年是台中縣宣示將大規模發展的「建設年」，並積極地從行政院擴大內需方案中，爭取到4百億交通建設經費，推動有史以來最大規模的交通建設。然而在921大地震之後，在縣內以救災善後行動為重的情況下，台中縣整體開發的腳步勢必暫緩。

1999台中縣建設年

  暫且不論這個交通建設案的執行進度，實際上它所規劃的層面非常完整，計劃案包括十一條主要幹道和四十七條鄉鎮市道路開闢。預估此計劃案的完成，將能有效紓解台中縣百分之八十的交通瓶頸問題，並以建立運輸走廊的方式，串聯豐原、港區、大屯區三大都會圈，使縣內南北的聯繫獲得充分的改善。其主要計劃內容在建立三大交通運輸走廊：山線運輸走廊、海線運輸走廊及屯區運輸走廊。

  海線運輸走廊─以台一線及將完成之中二高、西濱快速道路為主軸，形成南北向的運輸網路，並輔以數條即將興建的東西向道路，形成完整的海線運輸走廊。預計興建的東西向快速道路包括：1.台中港特定區一號道路2.台中港特定區三號道路3.台中港特定區五號道路4.華山路改善工程5.縣道136提升為快速道路6.大甲鎮11號等道路新建工程。整項工程預計將使大甲、清水、沙鹿、龍井、烏日、霧峰等鄉鎮間的交通運輸一氣呵成。

  山線運輸走廊--以二高台中環線為運輸主軸，從省道台十七線連接台三線，全長十八公里。整體交通公程包括1.二高台中環道2.一高后里交流道3.台十三線拓寬工程4.縣道132拓寬工程5.台八線拓寬工程。主要效益將使豐原都會圈與台中港都會圈的西向運輸走廊得以暢通。

  屯區運輸走廊--以潭子鄉生活圈二、三、四號道路為發展主軸，交通運輸網涵蓋區域包括台中市、太平市、大里市、霧峰鄉、潭子鄉及烏日鄉，為台中縣東部交通的主動脈。主要工程有：1.生活圈四號道路全長19.7公里2.生活圈三號道路全長1.547公里3.生活圈二號道路全長7.5公里4.中投公路側車道改善工程全長12公里5.生活圈五號道路(採BOT方式預計九二年完工)。

  可預期的是，未來這些交通建設若能順利地依原定計劃完成，台中縣聯外道陸系統將極為完整，有效加速境內農產蔬果的運銷，提升產銷效率與農民所得。

台中縣的房屋市場

  集集大地震震垮了許多台中縣民的家，也震碎了民眾買房子的信心。從影響的區域來看，距震央較近的地方，建築物普遍遭受嚴重損害，房市交易已幾近停滯、房地產的價格下跌幅度短期內難以估算；而其它受損較輕微的地區，在購屋人對新建大樓的居住安全心生恐懼的情況下，震後這一個月來的房市買氣著實低迷。從房地產的交易型態來看後市，因為區域建商幾乎全數投入處理危樓善後的問題，原先預估的新推建案計劃也都暫告停止，預售市場短期內呈現萎縮的情況，不難預知，就連大部份的結構中個案也因建材供給缺乏而暫時停止施工，這也將使台中縣的房屋市場更顯蕭條；而成屋市場在近期也將面臨低迷買氣的考驗，例外的是部份安全性較高的產品(如透天、公寓、鋼骨產品)，在住屋需求劇增的情況下，仍可望有效去化；在此景況，交易情況較為熱絡的恐怕只有租屋市場，這是由於災後安置方式採取臨時住屋與租金補貼兩法並行，在考慮原地重建耗時與急迫住家安適性後，以承租住屋的方式，會是災民普遍解決居住問題的選擇。然而受到區域內租屋供給有限的因素，這一批新興租屋客，勢必朝鄰近區域移動，導致短期內部分區域租金行情上漲在所難免，但以長期來講，這股租屋需求必有相當比例將轉為購屋需求。預期預售屋市場與建商口碑較佳的成屋案，仍能吸收這批準購屋潮。

  根據最新一季成交行情資料統計，台中縣主要鄉市鎮的買賣與租賃交易行情如表所示(請參閱表十四)。可以發現大樓產品的成屋交易行情，平均單價多在5.5萬元~9萬元之間，買氣在震災之後已略顯萎靡，這些大樓產品的主要分布區段多位於鄉鎮內的主要道路；另外透天產品及公寓產品，目前的市況在豐原、后里、太平等幾個鄉鎮的買氣皆不弱，平均成交行情基本上與震災前相較並無太大波動，透天產品平均單價在8萬元~11萬元之間，公寓產品平均單價則多在6萬元~9萬元之間。然而在同時，部分鄉鎮的租屋市場已經呈現出一屋難求的景況，平均租金行情略微上漲，漲幅約在一成至一成半之間。

  就長期來看，台中縣的重心發展鄉鎮為豐原市、太平市、烏日鄉及梧棲鎮，除了是新興生活圈的重心之外，適宜的地理位置與各項公共建設的助益，都將使得這幾個鄉鎮未來的房屋交易規模放大，深具投資開發效益。

表十三 921地震對台中縣造成的災害統計

表十四 台中縣主要鄉鎮路段成屋交易行情

區域

成屋單價
(萬/坪)

產品類型

表十五 台中縣各鄉鎮租賃行情

區域

平均月租金(萬/戶月)

產品類型